smart中国的官方网站上，改装车展上……甚至任何一个地方，我们都能看到Smart“百搭”的形象，生动、有活力。但，这部轴距1867mm的紧凑城市车只有一台3缸引擎（代号3B21）供用，结构上，引擎又被分成自然吸气（NA）、涡轮增压（Turbo）两种进气形式。纯粹站在引擎功率的角度而言，前者出力有限，而后者则更有底气，尤其有改装提高的潜力。那自然吸气Smart该如何改装呢？留意下面的图片以及今天的文章标题，北京艾森给这Smart外挂了一个涡轮增压器。在Smart的车身重量还不到800kg的前提下。

 

 

前面说过Smart形象百搭，但图片中Smart似乎未“搭”过，一身的素黑色

 

 

这是一部开篷版Smart。它的售价较Coupe版贵。但Smart作为一部轻松无拘束的城市车，开篷版无疑更衬这部车的性格

 

 

 

 

 

          非我们常见的前置式引擎，Smart采用后置形式，后轮驱动。基本上，所有车辆在外挂涡轮时需要做功夫都相差无几，但因为引擎舱空间窄小的关系，Smart操作起来会相对要有更多的避让。同样，因为引擎后置，中冷器位置也是较棘手，毕竟其位置在一定程度上决定其工作效率。前置是难于实现的了，最后参考过原装Smart Turbo版的布置方式，将中冷器安装在后保险杠内，这里原装就有专门为涡轮版车型中冷器而留的孔,为其散热创造空间。虽说是很不容易地将中冷器装了，但对比前置中冷，效率方面无疑是更加被动。

 

                 涡轮增压器是介于俗称的2-3号之间的涡轮，店家形象地称其TD025，相对于常见的4或5号涡轮而言，前者更合适安装于低排量的机器上，这样涡轮迟滞就不至于太明显。这台机器所需要的排气歧管、中冷器、专门的管道等都由店家一手包办。这让我想到，当我们的技术水平达到要求以后，自制能支持我们完成最特殊的需求，同时累积更多经验，这些经验将推动我们进入下一个良性循环。

 

 

狭窄的引擎舱内塞了一个小型涡轮增压器，因为窄小，施工时需要更多耐心

 

 

最大增压值在0.4bar。理论上，越大的增压值越有利提高引擎马力，但这也常受引擎设定或“体质”所限，比如说压缩比的设定。在未强化引

擎的前提下，该值是在马力与安全之间较平衡的点。要好玩，也要耐玩。同样，喷油供给系统的硬件未经强化，但燃油追加必不可少，这也就

引申出下面图片中的AEM电脑，现该品牌电脑的能见度已日渐提高，相对市场上一些“大腕”而言，其定位属中端，相对易用，稳定而且价钱合

适，颇受改装人推崇。它通过电控系统追加燃油喷射以及调整点火时刻，诱发涡轮威力。这也是引擎工作安全的重要一环。

 

 

 

 

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